Depuis plusieurs mois, les grands constructeurs vivent le virage technologique le plus important de leurs histoires en se lançant dans les véhicules entièrement électriques.

Des centaines d’articles sont parus dans la presse et sur le net s’interrogeant sur la dangerosité des batteries qui seront misent en circulation. Tentant de répondre à ces préoccupations, le Ministère du Développement Durable a dressé une série de propositions visant à minimiser les risques (cliquez ici pour lire le communiqué du Ministère). Les propositions phares, séparer les véhicules en charge pas des parois coupe-feu ou imposer une distance de 15 mètres entre les points de recharge dans les souterrains.

Un autre risque peut intervenir en cas d’accident, la batterie touchée peut créer un court-circuit. C'est un risque relativement faible, car les constructeurs arrivent aisément à isoler une batterie dans un endroit dit « sûr » dans l’habitacle. Volvo a tenu a montrer ses résultats testés sur une Volvo C30 (image ici)

Mais le risque le plus dangereux peut intervenir en raison de sa veillesse ou par surchauffe. Au bout de combien de temps doit-on changer les batteries ? Doit-on obligé les propriétaires à changer les batteries ou certains composants au bout d’un certain temps ou kilométrage ?

Fait passé quasi-inaperçu, une voiture Fiat Doblo électrique de La Poste a explosé en mai dernier à Paris (photo). Plusieurs risques entourent une batterie utilisée pour un véhicule, en cas de grosse chaleur, les mouchards qui permettent normalement de bloquer un surplus d'électricité risquent de ne plus fonctionner, la batterie peut alors exploser. 

Une batterie en feu est extrêmement dangereuse puisqu’elle dégage des substances extrêmement nocives, dont le fluorure d'hydrogène, capable de contaminer une surface de 30 m². Exemple illustratif aux Etats-Unis, un incendie de véhicule de faible ampleur avait conduit l'évacuation préventive de 700 personnes.

De plus, ne devrions-nous pas craindre les champs électromagnétiques qui accompagnent nos déplacements à bord de ces voitures ?

MAIS LE PLUS DANGEREUX …

Il y a un aspect beaucoup plus important et grave, le bruit, ou plutôt, le silence. La vraie dangerosité se situe là ! Qui ne s’est jamais rangé sur le trottoir en entendant dans son dos le bruit du moteur d’une voiture ou d’un bus !? Dans la rue, qui n’a jamais ralenti à un carrefour entendant une voiture de sport arriver à vive allure ? … ou même à un cycliste de maintenir sa ligne. La voiture électrique, a la qualité de moins polluer, et la désagréable sensation d’être extrêmement dangereuse pour les piétons et cyclistes, même s’il reste le bruit du pneu roulant sur l’asphalte. Ceux qui prétendent conduire une voiture électrique se disent plus vigilants. Mais un klaxon supplémentaire (beaucoup plus faible que le traditionnel klaxon) ne devrait-il pas être obligatoire sur les nouveaux modèles électriques sortant des usines d’assemblages ? L’ONU se penche sur le sujet.